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起重設(shè)備工程師協(xié)會(LEEA)舉辦了一場“可再生能源行業(yè)中的吊裝作業(yè)”網(wǎng)絡(luò)研討會，探討了這一重要行業(yè)涉及的一些問題，LEEA首席執(zhí)行官Ross Moloney撰文。 如果可以選擇的話，大多數(shù)起重設(shè)備工程師很可能不會選擇在荒涼的荒野或洶涌的大海中位于幾百英尺高的單樁上作業(yè)，這樣的地方往往伴隨著強風。但隨著風力發(fā)電越來越被視為解決能源安全和氣候變化問題的方案，人們對它的需求也越來越大。Prolift Handling是一家為風電行業(yè)提供起重和裝卸設(shè)備的供應(yīng)商，在愛爾蘭和英國設(shè)有辦事處。該公司已簽約為通用電氣能源公司檢查海上風電機組。10名服務(wù)工程師中有4人接受過專業(yè)的培訓。Prolift Handling的總經(jīng)理Darragh Hickey解釋說，無論是對于強制性的還是制造商指定的作業(yè)內(nèi)容，培訓的要求都“相當嚴格”，這主要是為了應(yīng)對在工作用時以及隨之而來的收益損失問題。他認為， 此類任務(wù)需要一種特殊類型的工程師，因為“此項工作需要一定的技術(shù)知識”，因此如果具有行業(yè)背景的話那將是理想的。他們需要身體健康，不恐高(在一個80米高的塔筒或“單樁基礎(chǔ)”的頂部會有很多身體動作)，不恐水。海上渦輪機工作的培訓標準由全球風能組織制定，該組織是由領(lǐng)先的渦輪機制造商和運營商建立的非營利機構(gòu)。強制培訓內(nèi)容包括海上生存和船只轉(zhuǎn)移操作以及防火意識。高空作業(yè)，還有急救——大約需要5天時間，花費1700歐元，每兩年更新證書一次。各種制造商和客戶也有特定的培訓要求。例如，Hailo升降機的維護或檢查。該課程在業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用，需要為期五天的課時，費用約為1萬歐元。這是一筆可觀的費用，所以選擇合適的受訓人員是很重要的，而且在客戶合同中也會支持這一支出。Darragh解釋說，在實際作業(yè)中，每臺渦輪機都需要兩名服務(wù)工程師，在條件良好的情況下，他們每天可以檢查一臺或兩臺渦輪機。每次檢查的持續(xù)時間可能會有很大差異，這不僅取決于天氣狀況，還取決于設(shè)備的狀況及其使用年限。較新的渦輪機可以使用更多的設(shè)備來檢查，同時也意味著可以使用現(xiàn)代化的升降機，這樣進入渦輪機頂部就更容易了。要檢查的項目包括服務(wù)升降機、梯子、救生索、卷揚機、吊梁、懸臂起重機以及一系列吊裝和載人錨點。客戶還可以要求檢查消防和備用設(shè)備、急救用品、蓄能器/壓力系統(tǒng)等。在最大風電機組上面。更現(xiàn)代化的渦輪機可能有140個項目需要檢查——其中可能包括有72個防墜落錨點。在較小的老式渦輪機上，可能有40或50個項目。拆卸、檢查、測量和重新組裝一部升降機可能需要三個小時，另外還要花一個小時來檢查長達80米的閂鎖梯。Darragh強調(diào)了安全有效操作的要點。首先，確保風險得到控制，所有的工具和設(shè)備在轉(zhuǎn)移前都存在并處于良好狀態(tài)�？紤]到未來三到四天的海洋和天氣預(yù)報，按照規(guī)定，如果風速超過20米/秒，或者距離雷暴天氣50公里以內(nèi)，就不會進行轉(zhuǎn)移。只有經(jīng)過培訓和授權(quán)的人員才能進行轉(zhuǎn)移，并確保他們佩戴正確的海上個人防護裝備。他們必須了解和遵守轉(zhuǎn)移過程中的規(guī)定，并熟悉應(yīng)急響應(yīng)計劃，在最后測試通信通道。檢查之后，很可能需要后續(xù)行動——客戶需要立即了解并同意行動方案。Darragh最后指出，該部門總體上以質(zhì)量為導向，但并非沒有商業(yè)風險。服務(wù)作業(yè)可以臨時性取消。而培訓則是昂貴的，持續(xù)的，特別是考慮到培訓期間的收入損失。
考慮到所需的投資，如果沒有中長期合同，其生存能力將面臨風險。“我們與渦輪機的運營商和所有者以及維護公司打交道，他們都期望獲得高水平的服務(wù)。然而，有越來越多的公司進入這個領(lǐng)域，我擔心他們會試圖通過提供更便宜的價格來贏得業(yè)務(wù)，這反過來會降低所需的工作質(zhì)量和標準。通過削減成本，一些公司可能會將服務(wù)水平降低到僅僅是打勾標記或檢查資產(chǎn)，這絕不會有好結(jié)果�！�
起重設(shè)備面臨的挑戰(zhàn)
Raffaello Marino是pewag的大客戶經(jīng)理，該公司以鏈條制造商而聞名。他透露，起重設(shè)備面臨的挑戰(zhàn)包括制造、安裝、維護(計劃壽命約為25年)以及重建或報廢。風力渦輪機由機艙，葉轂，通常攜帶三個葉片和塔筒組成——在陸地上，后者通常是混凝土材質(zhì)的，但在海上，塔筒或單樁，無論是漂浮還是固定在海底，通常是鋼質(zhì)的。這些項目非常大——目前的海上渦輪機葉轂高度可能超過300英尺，未來可能接近500英尺。葉片可以超過60米長，葉片/葉轂組件約22,000千克，而一個完整的帶發(fā)電機的機艙可能重達52噸。風電行業(yè)正在迅速擴張——2021年全球裝機容量為837吉瓦，僅占世界電力的6.6%，而當年新增的93.6吉瓦產(chǎn)能主要來自海上風電。“培訓要求，無論是強制性的還是廠商指定的，都非常嚴格�！�該行業(yè)在五個不同的領(lǐng)域有特定的吊裝和捆扎設(shè)備要求——塔筒的生產(chǎn)、運輸期間的負載固定、塔筒的安裝維護和重建，尤其是在海上為應(yīng)付惡劣環(huán)境而指定的使用的各種各樣的鏈條、卸扣、吊索、夾具、吊裝和錨固點。特別是安裝，是一項高度專業(yè)化的業(yè)務(wù)。部件往往不僅體積大，而且笨重，例如，在葉轂和機艙的生產(chǎn)過程中，需要卸扣和吊索在生產(chǎn)過程中以一定角度定位組件，而單樁生產(chǎn)則需要夾緊系統(tǒng)，僅由一名操作員在密閉空間中操作大鋼板和組件。安裝時需要各種吊架和吊梁。通常指相對較輕的格架結(jié)構(gòu)。可想而知，負載連接環(huán)或負載銷卸扣的負載監(jiān)測是至關(guān)重要的。維護需要提供非常多的錨固點，通常是不銹鋼的，以延長使用壽命，并為員工提供適當?shù)膫�人防護裝備。Orsted是風力發(fā)電廠和其它可再生能源的開發(fā)商和運營商，該公司的起重專家特雷弗·休斯(Trevor Hughes)概述了他們?nèi)绾翁岣甙踩�。�?020年，一項審查發(fā)現(xiàn)了許多不足之處，從缺乏高識別性工裝到不平衡的升降機(有時會導致負載完全失控)這會造成燃油浪費，這是由于升降機造成的。缺乏溝通——這還是在一個公認的世界領(lǐng)導者身上發(fā)生的! 特雷弗有一些視頻展示了其中的場景。他說，最重要的，是缺乏計劃�，F(xiàn)在，每一次吊裝作業(yè)都有吊裝計劃。無論是高度復雜的吊運還是日常低復雜性的常規(guī)操作。Orsted致力于卓越運營并且自2020年以來已經(jīng)有了真正的改善。特雷弗說“危險”的問題始終存在:問題在于自滿。我們需要贏得人心，提升心態(tài)。”但是。引用Darragh Hickey的話，“如果你有合適的人來做這份工作，這將是一個非常令人興奮的行業(yè)，有巨大的潛力�！�在LEEA，我們想提醒終端用戶，選擇高質(zhì)量的供應(yīng)商是多么重要，他們利用經(jīng)驗和高質(zhì)量的培訓，并總能找到創(chuàng)新的解決方案。當涉及到采購起重設(shè)備和服務(wù)(如維護和檢查)時，LEEA標志為該領(lǐng)域的操作提供安全和專家實踐保證。LEEA成員——內(nèi)部成員或簽約成員。我們將在全球范圍內(nèi)被公認為“合格的”，經(jīng)過嚴格的審計過程——根據(jù)不同行業(yè)的情況量身定制——以維護LEEA的“黃金標準”，為客戶提供卓越的保證。
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